Dominque’s Weblog

Wanneer je via de A19 vanuit de richting Kortrijk naar Menen rijdt staat 1600 meter voor afrit 2 een bord “Menen”. Veel vrachtwagens, binnenlandse en buitenlandse, die op het industrieterrein “Menen-Grensland” moeten laden of lossen nemen die afrit. Maar om dit bedrijventerrein vlot te bereiken moet je eingelijk de volgende afrit 2a nemen waardoor je automatisch tot in “Menen-Grensland” komt via de bewegwijzering op die weg, de N58.
Veel vrachwagens die afrit 2 nemen kome veelal in het centrum terecht. Gevolg: ze vinden hun weg niet meer, maken onnodige kilometers en veroorzaken verkeersoverlast.

Wanneer je via de E17 van Kortrijk naar Menen rijdt is op die autosnelweg het bedrijventerrein “LAR” dan weer wel aangegeven middels een wegwijzer op de autosnelweg. Naar analogie hiermee zou dus het bedrijventerrein “Menen-Grensland” eigenlijk ook via een bewegwijzering aangeduid moeten worden op de A19.

Wat het Vlaams Gewest betreft is het zo dat net om verwarring te vermijden het Vlaams Gewest zich behoedt om overbodige en onnodige signalisatie te plaatsen. Zeker op autosnelwegen. Er bestaat dan ook omtrent verkeerssignalisatie op autosnelwegen geen schriftelijke reglementering maar is de situatie ter plaatse bepalend en laat men het gezond verstand spreken. Aparte bewegwijzering voor de aanduiding van industriegebieden is evenwel niet ongebruikelijk.
Integendeel, aparte bewegwijzering is bijzonder nuttig en gerechtvaardigd wanneer dit de doortocht van zware vrachtwagens door stad- en woonkernen kan vermijden. In het geval van de industriezone “Menen-Grensland” is afrit 2a duidelijk het beste alternatief. Dit zou dus zo moeten aangeduid worden op de autosnelweg A19.

Een ander bijkomend probleem dat zich stelt en eigenlijk verband houdt met het vorige is het gebruik van de gps-routes. Nu zijn deze routes alleen in functie van de snelste of kortste weg voor de gebruiker samengesteld. Echter lopen deze routes soms, zoals in het geval van de Lageweg, via en door woonwijken. Het verkeer wordt steeds hectischer en neemt stelselmatig toe waardoor straten als de Lageweg steeds gevaarlijker worden.
In het geval van gps-verkeer kan men zelfs het criterium ‘bevolkingsdichtheide’ invoeren om dit te verhelpen want het kan toch niet zijn dat zwaar verkeer via de gps door niet op dergelijk verkeer voorziene wegen en divht bevolkte gebieden stuurt. Het aanpassen van deze routes moeten ervoor zorgen dat auto’s maar vooral vrachtwagens uit de buurt van woonwijken blijven.

Bereikbaarheid en verkeersleefbaarheid zijn twee centrale doelstellingen van het Vlaamse mobiliteitsbeleid. Dit staat klaar en duidelijk neergeschreven in het Mobiliteitsplan Vlaanderen. Met een nieuwe bewegwijzering van het industrieterrein “Menen-Grensland” via afrit 2a zou hier perfect aan teogemoet gekomen worden want dit is de meerst efficiëntste route én houdt bovendien de vrachtwagens weg uit het centrum.
De lokale overheid kan perfect rond de tafel gaan zitten met het Agentschap Infrastructuur van het Vlaamse Gewest om de bewegwijzering op haar grondgebied beter af te stemmen op de plaatselijke noden en wensen.

Ik denk dat het tijd is dat er werk gemaakt wordt van zowel een betere signalisatie naar onze bedrijventerreinen en van de aanpassing van gps-routes op ons grondgebied.

Op de gemeenteraad van 26 november 2007 stelde ik daarom deze vragen aan de bevoegde schepen mevrouw Martine Fournier .

   1. Bent u bereid om de verwarrende situatie op de A19 mbt de signalisatie naar “Menen-Grensland” te bekijken en voor te leggen aan de bevoegde administratie ten einde een betere en correcte bewegwijzering naar het industriegebied, in het bijzonder op de afritten 2 en 2a?

   2. Zo ja, kunnen wij als gemeenteraadsleden de resultaten van uw onderhoud bezorgd krijgen?

   3. Bent u bereid de administratie in Menen een update te laten maken van de verkeersproblematiek inzake verkeer naar bedrijventerreinen en deze gegevens door te geven aan de gps-routesamenstellers teneinde deze te kunnen aanpassen in hun systemen?